ਏਅਰਪਲੇਨ ਸੀਟ ਦਾ ਵਿਕਾਸ (ਵੀਡੀਓ)

ਮੁੱਖ ਵੀਡੀਓ ਏਅਰਪਲੇਨ ਸੀਟ ਦਾ ਵਿਕਾਸ (ਵੀਡੀਓ)

ਏਅਰਪਲੇਨ ਸੀਟ ਦਾ ਵਿਕਾਸ (ਵੀਡੀਓ)

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ.



ਪੀ ਜੇ ਵਿਲਸਿੰਸਕੀ, ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਥੀ ਅਤੇ ਪੇਲੋਡਸ ਮੁੱਖ ਆਰਕੀਟੈਕਟ, ਨੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੇਬਿਨ architectਾਂਚੇ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਵੇਖੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਵਿਸੇਸ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਮਾਨ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬੋਇੰਗ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁੱਟਿਆ ਹੈ. ਯਾਤਰਾ + ਮਨੋਰੰਜਨ.

ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਇਨ ਏਅਰਬੱਸ ਏ 321 ਨੀਓ ਏਅਰਪਲੇਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਇਨ ਏਅਰਬੱਸ ਏ 321 ਨੀਓ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ

ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਫਰਸ਼ ਨਾਲ ਬੱਝੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਵਿਕਰ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ. 20 ਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤਕ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਕਰ ਕੁਰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਗੱਡੇ ਨਾਲ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ.






ਵਿਲਸੈਂਸਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚਮੜਾ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਅਤੇ ਧੂੜ ਭਰੇ ਰਨਵੇਅ ਤੋਂ ਜਿੱਥੇ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਉਤਰਨਾ ਸੀ, ਦੀ ਸਾਰੀ ਸੂਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਦਿੱਤੀ.

1929 ਬੋਇੰਗ ਮਾਡਲ 80 1929 ਬੋਇੰਗ ਮਾਡਲ 80 ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ

ਉੱਥੇ ਸਨ ‘30s ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ-ਟਿ .ਬ ਬੈਠਣ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਬਣੇ ਮੋਟੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟਸ, ਸੰਘਣੇ ਪੈਡਿੰਗ, ਅਤੇ ਮਖਮਲੀ ਦੇ coversੱਕਣ.

1934 ਬੋਇੰਗ 247 1934 ਬੋਇੰਗ 247 ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ 1939 ਬੋਇੰਗ -307 ਸਟ੍ਰੈਟੋਲੀਨਰ ਲਗਭਗ 1935: ਡੱਚ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਚੌਦਾਂ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਫੋਕਰ ਡਗਲਸ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦ੍ਰਿਸ਼. ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਹਲਟਨ ਆਰਕਾਈਵ / ਗੇਟੀ ਚਿੱਤਰ

1939 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਬੋਇੰਗ 314 ਸਟ੍ਰੈਟੋਲੀਨਰ, ਉਡਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ 314 ਕਲੀਪਰ, ਬੋਇੰਗ 377 ਸਟ੍ਰੈਟੋਕ੍ਰਾਈਜ਼ਰ, ਅਤੇ ਡਗਲਸ ਡੀਸੀ -3 ਤੋਂ ਡੀਸੀ -6 ਨੇ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ. ਲਗਜ਼ਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਤਜਰਬਾ .

1949 ਬੋਇੰਗ 377 1939 ਬੋਇੰਗ -307 ਸਟ੍ਰੈਟੋਲੀਨਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ

ਇੱਥੇ ਸੀਟਾਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਿਸਤਰੇ ਬਦਲ ਗਏ ਰਾਤ ਨੂੰ ਉਡਾਣ 'ਤੇ ਸੌਣ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟਸ ਨੂੰ ਚਮੜੀ ਦੀਆਂ ਸੰਘਣੀਆਂ ਤਣੀਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਕਕਲਡ ਫੈਬਰਿਕ ਬੈਲਟਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਵਧੇਰੇ ਸਜਾਵਟੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ.

1949 ਤੋਂ ਬੋਇੰਗ ਦੇ 377 ਸਟ੍ਰੈਟੋਕਰੂਸਰ ਦੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰੀ ਪੌੜੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਲੀ ਡੈਕ ਲੌਂਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਿੱਤੀ ਜਿਥੇ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਫੈਲਾਓ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ. ਸੌਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਬਿਸਤਰੇ ਵੀ ਸਨ.

ਬੋਇੰਗ ਜੈਟ ਸਟ੍ਰੈਟੋਲੀਨਰ, ਜੋ 1959 ਵਿਚ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ, 1949 ਬੋਇੰਗ 377 ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ

ਸਟ੍ਰੈਟੋਕ੍ਰਾਈਜ਼ਰ ਸੀਟਾਂ ਨੇ ਨਵੀਂ ਸੁੱਖ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.

ਵਿਲਸੈਂਸਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸੀਟਾਂ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਉਥੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਆਰਾਮ ਸੀ ਅਤੇ ਇਕ ਫੁੱਟਸੈੱਟ ਸੀਟ ਤੋਂ ਤਾਇਨਾਤ ਸੀ.

ਸੀਟਾਂ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕ ਕਲਾਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ - ਉਹ ਜੋ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ ਉੱਡਣ ਦੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ - ਦੇਰ- ‘50 ਅਤੇ ਛੇਤੀ -6060 ਤਕ.

ਵਿਲਸੈਂਸਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, 1959 ਪੈਨ ਅਮ 707 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਆਖ਼ਰੀ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਕਲਾਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸੀ, ਵਿਲਸਿੰਸਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟਰੇ ਟੇਬਲ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਤੁਹਾਡੀ ਗੋਦੀ 'ਤੇ ਸਿਰਹਾਣਾ ਲਗਾ ਕੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇ ਨੂੰ ਸਿਰਹਾਣੇ' ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ ਭੋਜਨ ਪਰੋਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

1959 ਪੈਨਐਮ 707-120 ਬੋਇੰਗ ਜੈਟ ਸਟ੍ਰੈਟੋਲੀਨਰ, ਜੋ 1959 ਵਿਚ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਬੈਟਮੈਨ ਆਰਕਾਈਵ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਬੋਇੰਗ 727-100 ਬੋਇੰਗ 747 ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹੈ. 1969 ਵਿਚ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਗੈਟੀ ਚਿੱਤਰ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੀ ਨਵੀਂ ਬੋਇੰਗ 787-10 1970 ਵਿਆਂ ਦੇ ਪੈਨ-ਐਮ 747 ਲੋਅਰ ਕੈਬਿਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ

ਪੈਨ ਐਮ 707 ਦੇ ਇਕ-ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 19 ਇੰਚ ਚੌੜੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕੁੱਲ੍ਹੇ 'ਤੇ ਭੁੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ.

50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸੈਲਾਨੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਛੇ-ਸਮੁੰਦਰੀ 17.2 ਇੰਚ ਚੌੜੀ ਟ੍ਰਿਪਲ ਸੀਟ ਦੀ ਜਾਣ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ. ਵਿਲਸੈਂਸਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ [] ,7, 72 727 ਅਤੇ 7 737 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1959 ਪੈਨਐਮ 707-120 ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ

ਜਦੋਂ 747 ਵਿਚ 1970 ਵਿਚ ਸੇਵਾ ਦਾਖਲ ਹੋਈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਨੌਂ ਸੀਮਤ ਸੀਟਾਂ ਸਨ - ਇਕ ਤੀਹਰੀ, ਇਕ ਕਵਾਡ ਅਤੇ ਇਕ ਦੂਹਰੀ ਕਤਾਰ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਸੀਟ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਸੀ - ਪਰ ਇਹ ਟਿਕਿਆ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ.

ਵਿਲਸੈਂਸਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਿਰਾਏ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 10 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਚਲੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਵਿਲਸਿੰਸਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਲੈੱਗੂਮ ਵੀ ਤੰਗ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ 34 ਜਾਂ 33-ਇੰਚ ਦੀ ਪਿਚ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 32 ਇੰਚ ਦੀ ਪਿਚ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ. ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ 747-200 ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਸਬੂਤ ਹਨ ਜੋ 31 ਇੰਚ ਦੀ ਪਿੱਚ ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ.

ਪਰ 747 ਸਚਮੁੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਸੀ.

ਵਿਲਸੈਂਸਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 747 ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਪੱਕੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਸਟੋਵੇਜ਼ ਡੱਬੇ ਵੀ ਸਨ, ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਵਿਲਸੈਂਸਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੀ 747 ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ, ਮਲਟੀਪਲੈਕਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਕਾਲ ਅਤੇ ਰੀਡਿੰਗ ਲਾਈਟ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਲਮਾਂ ਲਈ ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੁਣਿਆ ਸੀ, ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਟਿ .ਬਾਂ ਨਾਲ ਜੋ ਆਰਮਰੇਸ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ.

1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਬੋਇੰਗ 727-100 ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ 1970 ਵਿਆਂ ਦੇ ਬੋਇੰਗ 747 ਅਪਰ ਕੇਬਿਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ

747 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਲੌਂਜ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵਿਲਸੈਂਸਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖ਼ਾਸ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਲੌਂਜ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਲੈ ਆਇਆ ਜੋ ਸਟ੍ਰੈਟੋਕਰੂਸਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਵਿਲਸਿੰਸਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ.

80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ, ਨਾਟਕੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਏ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਾਂ.

ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ 16 ਗ੍ਰਾਮ ਤਾਕਤ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲੋਂ 16 ਗੁਣਾ). ਅੱਗ ਦੇ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਵੀ ਸਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਾਇਰ-ਰਿਟਾਰਡੈਂਟ ਕੈਬਿਨ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਉੱਤੇ ਅੱਗ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀ ਪਰਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ.

ਅੱਜ ਦਾ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਹਾਲ ਦੇ ਹਨ. 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ‘00 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸਾਂ ਰੀਲਾਈਨਰ ਸ਼ੈਲੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ. ਨਵੀਆਂ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਜ਼ ਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸ਼ੈੱਲਾਂ ਲਈ ਬਿਸਤਰੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੂਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ.

ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੀ ਨਵੀਂ ਬੋਇੰਗ 787-10 ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰੀ ਐਸ.ਆਈ.ਏ. ਏਅਰਬੱਸ ਏਅਰਸਪੇਸ ਕੈਬਿਨ ਏ 320 ਨੀਓ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਏਅਰਬੱਸ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ

ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ, ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੇਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸੀਟ ਬੈਕ, ਪਾਵਰ ਆਉਟਲੈਟਸ, ਟਰੇ ਟੇਬਲ ਜੋ ਸਾਡੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਉਡਾਣ - 777 ਐਕਸ' ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ .

ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੈਠਣ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੱਸ ਕੇ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਿਕਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਣੇ ਹੋਣਗੇ.