ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਜਟ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਸਕੋਰ ਕਰਨਾ ਨਿਯਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਪਵਾਦ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਵੇਖਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪੁਰਸਕਾਰ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਰਬੋਤਮ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੀਟਾਂ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਟਿਕਟਾਂ.

ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਜਪਾਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦਾ ਪੁਰਸਕਾਰ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਤੋਂ ਟੋਕਿਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਕਾਰਤਾ, ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ - ਸਾਰੇ ਸਿਰਫ 75,000 ਮੀਲ ਲਈ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਫੀਸ ਵਿਚ $ 32. ਇਹ ਹੈ ਮੈਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ.

ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬੁੱਕ ਕੀਤਾ

ਮੈਨੂੰ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਤੋਂ ਜਕਾਰਤਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਪਹਿਲੀ ਜਮਾਤ ਵਿੱਚ ਪੁਰਸਕਾਰ ਦੀ ਟਿਕਟ ਲਈ ਮੀਲਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਵਰਤਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਲਾਸਕਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਮਾਈਲੇਜ ਯੋਜਨਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਫਲਾਇਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿਚਲੇ ਮੇਰੇ ਮਾਈਲੇਜ ਬੈਲੇਂਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੇਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਮੀਲ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਲਾਸਕਾ & ਐਪਸ; ਅਵਾਰਡ ਚਾਰਟ ਕਈ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਘੱਟ ਮੀਲ ਦਾ ਖਰਚਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਏਅਰਵਰਲਡ ਗੱਠਜੋੜ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਨਵਰਲਡ ਜਾਂ ਸਕਾਈ ਟੀਮ, ਅਲਾਸਕਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਮੈਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼, ਕੈਥੇ ਪੈਸੀਫਿਕ, ਅਮੀਰਾਤ, ਕੋਰੀਅਨ ਏਅਰ, ਕਾਂਟਾਸ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਅਲਾਸਕਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਅਲਾਸਕਾ ਮੀਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ. ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੋਨਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮਵੀਪੀ ਗੋਲਡ 75 ਕੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ 50,000 ਅਲਾਸਕਾ ਮੀਲ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਕੱਲੇ ਇਸ ਇਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕਾਫ਼ੀ ਮੀਲ ਸੀ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਲਾਸਕਾ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਸਹਿਭਾਗੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਉਡਾਉਂਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਲਾਸਕਾ ਏਅਰਲਾਇਨ ਵੀਜ਼ਾ ਦਸਤਖਤ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ , ਜੋ ਕਿ 30,000 ਮੀਲ ਦਾ ਸਾਈਨ-ਅਪ ਬੋਨਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ 90 ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ $ 1000 ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ 'ਤੇ ਮੀਲਾਂ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਵੁੱਡ ਪਸੰਦੀਦਾ ਮਹਿਮਾਨ ਤੋਂ ਅਲਾਸਕਾ ਮਾਈਲੇਜ ਪਲਾਨ ਲਈ ਪੁਆਇੰਟ ਵੀ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਰ 20,000 ਸਟਾਰਪੁਆਇੰਟਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਲਾਸਕਾ ਨਾਲ 5,000 ਮੀਲ ਦਾ ਬੋਨਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ.

ਅਲਾਸਕਾ ਕੋਲ ਹਰੇਕ ਸਹਿਭਾਗੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਪੁਰਸਕਾਰ ਛੁਡਾਉਣ ਚਾਰਟਸ ਹਨ. ਮੇਰੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਵਿਕਲਪ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਤੋਂ ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ ਲਈ ਕੈਥੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਜਾਂ ਤਾਂ 70,000 ਅਲਾਸਕਾ ਮੀਲਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਅਤੇ ਜਕਾਰਤਾ ਲਈ, ਜਾਂ 75,000 ਅਲਾਸਕਾ ਮੀਲ ਨੂੰ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਤੋਂ ਟੋਕਿਓ ਨਰੀਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿਚ ਜਕਾਰਤਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਣਗੇ। ਕਲਾਸ. ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਅਮੈਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ, ਜੋ ਜੇਏਐਲ ਅਤੇ ਕੈਥੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਗਠਜੋੜ ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਉਸੇ ਅਵਾਰਡ ਲਈ 110,000 ਮੀਲ ਦਾ ਖਰਚਾ ਦੇਵੇਗੀ.

ਮੈਂ ਸਿੱਧਾ ਅਲਾਸਕਾ ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜੇਏਐਲ ਅਵਾਰਡ ਸਪੇਸ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕੈਥੇ ਪੈਸੀਫਿਕ' ਤੇ ਪੁਰਸਕਾਰ ਲੱਭਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਐਵਾਰਡ ਖੋਜ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਲਾਸਕਾ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ.

ਮੇਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੁਰਸਕਾਰ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਮੈਂ ਜਾਪਾਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਤੇ ਆਪਣਾ ਐਵਾਰਡ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ ਐੱਲ.ਏ. ਤੋਂ ਟੋਕਿਯੋ ਲਈ ਬੋਇੰਗ 777-300 ਈਆਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਫਸਟ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਜਾਵਾਂਗਾ, ਫਿਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਬੋਇੰਗ 787-9 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਜਕਾਰਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਵਾਂਗਾ. (ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.)

ਮੇਰੇ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਕੁੱਲ ਯਾਤਰਾ ਸਮਾਂ 20 ਘੰਟੇ, 10 ਮਿੰਟ ਸੀ. ਮੇਰੀ ਟਿਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਜੈਲ ਦੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ, ਦੀ ਕੀਮਤ 15,560 ਡਾਲਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦੂਜੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ similar 10,349 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟਿਕਟ ਬੁੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਂ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਫੀਸਾਂ ਵਿਚ ਸਿਰਫ 75,000 ਮੀਲ ਅਤੇ $ 32.40 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ.

ਹਾਈਲਾਈਟਸ

ਜਪਾਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਇਹ ਮੇਰੀ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਟਿਕਟ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਲਏਐਕਸ ਦੇ ਟੌਮ ਬ੍ਰੈਡਲੇ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿਖੇ ਕਵਾਂਟਸ ਫਸਟ ਕਲਾਸ ਲੌਂਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ. ਲਾounਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਰਵਿਸ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਹੈ ਜੋ servingਸੀ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸ਼ੈੱਫ ਨੀਲ ਪੈਰੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਰੌਕਪੂਲ ਡਾਈਨਿੰਗ ਸਮੂਹ ਦੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਮੌਸਮੀ al ਲਾ ਕਾਰਟ ਮੇਨੂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਭਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਨੈਕਸ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਯੋਲੀ ਅਤੇ ਹਰੀ ਮਿਰਚ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚਟਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਸਤਾਖਰ ਤਲੇ ਹੋਏ ਨਮਕ ਅਤੇ ਮਿਰਚ ਸਕੁਇਡ, ਅਤੇ ਚੁਕੰਦਰ, ਅਨਾਜ, ਵਾਟਰਕ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਨਿੰਬੂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਭੁੰਨੇ ਹੋਏ ਖਿਲਵਾੜ ਸਲਾਦ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. -ਥਾਈਮ ਡਰੈਸਿੰਗ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪੈਰੀਅਰ-ਜੂਟ ਗ੍ਰੈਂਡ ਬ੍ਰੂਟ ਸ਼ੈਂਪੇਨ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਧੋਤਾ.

ਜਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਅੱਠ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਰਧ-ਨਿਜੀ ਸੀਟਾਂ ਹਨ (ਕੋਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਲੱਭੋਗੇ) ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਮੀਰਾਤ ਅਤੇ ਇਤੀਹਾਦ) ਨੂੰ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਜੋੜੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸੀਟ 1 ਏ ਸੀ.

ਸੀਟਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ. ਉਹ ਸੀਟ ਮੋਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਫੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 23 ਇੰਚ ਚੌੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ 33 ਇੰਚ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ 78.5 ਇੰਚ ਲੰਬੇ ਤੱਕ ਫੈਲਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬੈੱਡ ਦੇ linedੰਗ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਓਟੋਮੈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਕੈਰੀ-ਓਨ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਤੇ ਗਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਬੋਸ ਸ਼ੋਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੈੱਡਫੋਨ ਅਤੇ ਡਿਸਪੋਸੇਜਲ ਚੱਪਲਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਮਿਲਿਆ.

ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਸਾਰੇ ਸੀਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਦਿਆਂ ਅਤੇ ਫਿਲਮਾਂ ਨੂੰ 23-ਇੰਚ ਦੇ ਇੰਨ-ਫਲਾਈਟ ਮਨੋਰੰਜਨ ਮਾਨੀਟਰ ਤੇ ਵੇਖਣ ਵਿਚ ਬਿਤਾਏ.

ਫਲਾਈਟ ਮੈਨੇਜਰ ਆਪਣੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਕਰਾਉਣ ਆਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਦਾ ਇਕ ਸਾਥੀ ਸ਼ੈਂਪੇਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਗਿਲਾਸ ਲੈ ਆਇਆ, ਇਕ ਕੋਡ ਤਾਂ ਮੈਂ ਮੁਫਤ ਵਿਚ ਆਨ-ਲਾਈਨ ਵਾਈ-ਫਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਾਂ, ਅਤੇ ਇਕ ਗ੍ਰੇਟਲ ਸਟੀਮਿੰਗ ਫੇਸ ਮਾਸਕ ਵਾਲੀ ਇਕ ਈਟਰੋ ਸੁਵਿਧਾ ਕਿੱਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦੇਣ ਲਈ. ਉਡਾਣ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਜੇਏਐਲ ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ ਉਹ ਸੈਲੂਨ 2006 ਸ਼ੈਂਪੇਨ ਡੋਲ੍ਹ ਰਹੇ ਸਨ, ਇਸ ਵਾਰ, ਉਹ ਦੋ ਹੋਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਲੇਬਲ ਸਟੋਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ: ਲੂਈ ਰੋਡਰਰ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਅਤੇ 2006 ਪੋਲ ਰੋਜਰ ਸਰ ਵਿੰਸਟਨ ਚਰਚਿਲ. ਮੈਂ ਦੋਨੋ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਨਾਲੇ, ਪੀਤੀ ਹੋਈ ਮੱਛੀ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਬੌਚ ਅਤੇ ਕੈਨੈਪਸ 'ਤੇ ਮੌਜ਼ਰੇਲਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਸੀਸੀਟੋ.

ਖਾਣਾ ਸੇਵਾ ਜੈਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਬਾਰੇ ਮੇਰੀ ਮਨਪਸੰਦ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਣੇ ਮੇਨੂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਜਪਾਨੀ ਸ਼ੈੱਫਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਭਾਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਉਡਾਣ ਨੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ ਜਾਪਾਨੀ ਸੈੱਟ ਮੀਨੂ ਲਈ ਗਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪੰਜ ਭੁੱਖਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਹੋਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਡੇ ਦੀ ਜ਼ਰਦੀ ਦੇ ਸਿਰਕੇ ਵਾਲਾ ਗ੍ਰਿਲਡ ਲੌਬਸਟਰ ਅਤੇ ਬਰੇਜ਼ਡ ਸੋਇਆ ਮਿੱਝ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਲਪ-ਮਰੀਨੇਟਡ ਫਲੂਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਹਰ ਡਿਸ਼ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਸੁਆਦਲਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਕੋਰਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ. ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਜਾਣ ਲਈ!

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਬਿਨ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਭਾਵ ਅੱਠ ਯਾਤਰੀ ਸਨ, ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਖਾਣਾ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਲੱਗਿਆ. ਗਲੀ ਵਿਚੋਂ ਅਗਲੀ ਚੀਜ਼ ਬਾਹਰ ਲਿਆਉਣ ਨਾਲੋਂ ਮੈਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਕ ਕਟੋਰੇ ਨਹੀਂ ਖਾਧੀ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਮਿਠਆਈ ਖਤਮ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਮੰਜੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਜੈੱਲ ਪਜਾਮਾ ਦੇ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਕੈਬਿਨ ਚਾਲਕ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟਾਂ ਨੇ ਮੇਰੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਸਤਰੇ ਤੇ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ.

ਲਾਵੇਟਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਪੂਰਾ ਟਾਇਲਟ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਬਿਡੇਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. (ਕੀ ਕੋਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ?)

ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਇਕ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਇਕ ਨਰਮ ਪਾਸੇ (ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਰਮ), ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਇਕ ਏਅਰਵੇਅ ਐੱਸ-ਲਾਈਨ ਸਿਰਹਾਣਾ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਦੋ-ਪਾਸਿਆਂ ਕੂਲਿੰਗ ਏਅਰਵੇਵ ਗੱਦੇ ਪੈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ (ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਭ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਸੀ ਮੈਂ ਚਿੰਬੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ) ਕਿ ਮੈਂ ਚਾਵਲ ਅਤੇ ਪੀਸਿਆ ਹੋਇਆ ਜੈਮ ਦੇ ਉੱਤੇ ਸੋਇਆ-ਮੈਰੀਨੇਟ ਟਿ sਨਾ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਸਨੈਕਸ ਲਈ ਜਾਗਣ ਤੋਂ ਛੇ ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੌਂ ਗਿਆ ਸੀ.

ਉਸ ਵਕਤ, ਉਤਰਨ ਦਾ ਲਗਭਗ ਸਮਾਂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਵਾਪਸ ਆਪਣੇ ਕਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਆਪਣੇ ਗੇਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਜਕਾਰਤਾ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸੰਪਰਕ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ਾਵਰ ਲੈਣ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਉਤਰਨ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਜੇਏ ਐਲ ਫਸਟ ਕਲਾਸ ਲੌਂਜ ਵਿਚ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ.

ਉਸ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਰੜਕਦੀਆਂ, ਅਪੈਕਸ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ 777-300ER ਅਤੇ 787-9 'ਤੇ ਯੂਐਸਏ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਡਾਣਾਂ' ਤੇ ਪਾਓਗੇ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਨਿਜੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ - ਪਰ ਉਹ ਕੋਈ ਪਹਿਲੀ ਜਮਾਤ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਕੀ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕੱਲੇ ਪੁਰਸਕਾਰ 'ਤੇ 75,000 ਮੀਲ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੀ, ਇਹ $ 16,000 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜਿਆਦਾ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਰਣਨੀਤਕ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨਾਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੀਲਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਹਿਤ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਉਡਾਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਪੁਰਸਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੀਲ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਸ਼ੈਂਪੇਨ ਤੇ ਬਚਾਓਗੇ.