ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਦੀ ਉਮਰ ਇਕ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਸਰੀਰਕ ਜੋਸ਼ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਦੇ ਹਨ, ਵਪਾਰਕ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਪਤਾਨ ਕ੍ਰਿਸ ਮੰਨੋ . ਇਸ ਸਮੇਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਉਮਰ 65 ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 67 ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਸੁਣਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮੰਨੂੰ ਦਾ ਲੰਬਾ ਪਾਇਲਟ ਕੈਰੀਅਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 727 ਫਲਾਈਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੀ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਡੀਸੀ -10 ਉਡਾਣ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਐਮਡੀ -80 ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪੰਜਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ -10 ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਬਣ ਗਿਆ. ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਛੇਵੇਂ ਸਾਲ ਤਕ ਉਸਨੇ ਐਮਡੀ -80 ਉਡਾਣ ਲਈ ਕਪਤਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਐਮਡੀ -80 ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕਪਤਾਨ ਵਜੋਂ ਐਫ -100 ਵੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ. ਉਹ 2010 ਤੋਂ 737 ਕਪਤਾਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਹੁਣ 777 ਜਾਂ 787 ਕਪਤਾਨ ਦੇ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਤੰਗ ਸਰੀਰ ਦੀ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: 7 737 ਬਦਲਾਓ, ਹਰ ਰਾਤ ਘਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੰਮ ਦੇ ਦਿਨ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਰ 7 777 ਅਤੇ 7 787 ਯਾਤਰਾ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਲਾਲ ਅੱਖ ਦੀ ਲੱਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਿਚ ਦੋ - ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰਾ ਘਰ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਦੋਸਤ ਨੇ ਕਿਸੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, ‘ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।’ ਇਹ ਮੇਰੇ ਚੱਲਣ, ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਟੀਨ ਨੂੰ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਰੀਰਕ ਵਿਵਸਥਾ ਮੇਰੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।

ਸਰੀਰਕ ਨਿਕਾਸੀ ਅਤੇ ਮਾਨਸਿਕ ਤਣਾਅ ਜਿਸਨੂੰ ਮੰਨੋ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਿ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਉਮਰ ਦੇ ਨਿਯਮ ਕਿਉਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਇਲਟ ਆਰਾਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸਖਤ ਨਿਯਮ ਕਿਉਂ ਹਨ. ਪਰ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪਹਿਲੂ ਵੀ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਡਾਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਮੰਨੂੰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਸ਼ਾਇਦ ਖਾਸ ਆਮਦਨੀ ਵਿਚ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਉੱਚ ਆਮਦਨੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਹਨ. ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ - 40 ਜਾਂ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਆਖਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਾਭ ਦਾ ਆਨੰਦ ਨਹੀਂ ਲੈਣਗੇ. ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ 32.5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਕ ਉਡਣ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਹੈ: ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ 13 ਦਿਨ, ਹਰ ਰਾਤ ਘਰ. ਹਾਰ ਮੰਨਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਰ, ਮੈਂ 26 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਪਤਾਨ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਅਤੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕਪਤਾਨ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਜੂਨੀਅਰ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਪਏਗਾ: ਲਾਲ ਅੱਖਾਂ, ਆਨ-ਕਾਲ, ਚਾਰ-ਦਿਨਾ ਯਾਤਰਾ, ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ 16 ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਦਿਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸੀਨੀਅਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

ਪਾਇਲਟ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਰਿਟਾਇਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਫਲਾਈਟ ਟ੍ਰੇਨਰ ਵਜੋਂ ਦੂਜਾ ਕੈਰੀਅਰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਹੋਰ ਨੌਕਰੀਆਂ ਲੱਭਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੰਨੂੰ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਹੋਰ ਚੈਕ ਰਾਈਡਜ਼, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ, ਮੁਲਾਂਕਣ, ਐਫਏਏ ਦੀ ਪੜਤਾਲ, ਫਲਾਈਟ ਫਿਜ਼ੀਕਲਜ਼ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ - ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ. ਮੈਂ ਉਥੋਂ ਤੁਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਉਡਾਨ ਭਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਕਹਿਣ ਲਈ. ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ.

ਮੰਨੂੰ ਇਕ ਵਿਲੱਖਣ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਕਰਨ ਤਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਵਿਚ ਪੀਐਚਡੀ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਨਾਵਲਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰਟੂਨਿਸਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਕਸਾਸ ਵੇਸਲੀਅਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿਚ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਵਜੋਂ ਪੜ੍ਹਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਕ ਅਹੁਦਾ ਜੋ ਉਹ 2002 ਤੋਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮੇਰੇ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਲਗਭਗ 15-ਸਾਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਚੜ੍ਹਨਾ, ਕਰੂਜ਼, ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਨਾਲੋਂ ਜੀਵਨ ਲਈ ਹੋਰ ਕੁਝ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ. ਉਸ ਵਕਤ, ਉਸਨੇ ਟੈਕਸਸ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿਖੇ ਭਾਸ਼ਣ ਅਤੇ ਸਾਹਿਤ ਦੀ ਡਾਕਟਰੇਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਉਸਨੇ ਸੱਤ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ਮੰਨੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਕਾਦਮਿਕਤਾ ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਦੁਨੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ. ਅਕਾਦਮੀਆ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸਾਹਿਤ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪੂਰਨ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸਖਤ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਤਾਰੀਫ ਹੈ.