ਉਡਾਣ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਨ 5.4 ਮਿਲੀਅਨ ਵਿਚ ਇਕ , ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤੇ ਆਉਣਾ ਨਾਲੋਂ 100 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਾਰੂ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਉੱਡਦੀ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਟਿ .ਬ ਦੇ ਸਿਰਫ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਫਲਾਇਰ, ਅਕਸਰ ਜਾਂ ਹੋਰ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ dsਕੜਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਕਿੱਥੇ ਬੈਠਣਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ.

2015 ਵਿਚ, TIME ਨੇ ਹਵਾਈ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਚਾਰਟ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਮੋਰਚੇ ਵਿਚ ਬੈਠਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਨਤੀਜੇ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਖੌਫ਼ਨਾਕ ਮੱਧ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਹਨ.

ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਟਾਈਮ ਫੈਡਰਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਸੀਐਸਆਰਟੀਜੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਡੇਟਾਬੇਸ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਅਤੇ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਰ ਰਹੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਣ ਕਿ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਬਚਣ ਵਾਲੇ ਕਿੱਥੇ ਬੈਠੇ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਿਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚ 32 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਾਤਕਤਾ ਦਰ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੱਧ ਤੀਜੇ ਵਿਚ 39 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਤੀਜੇ ਵਿਚ 38 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਿਆ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਮੱਧ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਆਈਸਲ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਦੀ ਦਰ 44 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਮੱਧ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੌਤ ਦਰ 28 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਥੇ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਯਾਦ ਰੱਖੋ.

ਗ੍ਰੀਨਵਿਚ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੁਆਰਾ 2008 ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਟਾਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਥੇ ਬੈਠੇ ਲੋਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਦੇ ਸਨ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਧਿਐਨ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚਾਂਦੀ ਦੀ ਪਰਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਮੱਧ ਸੀਟ 'ਤੇ ਫੱਸੇ ਹੋ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ FAA ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼' ਤੇ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਬੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਟ) ਪ੍ਰਵਾਨਤ ਬੱਚੇ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਹੈ). ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕਰੈਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਬਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀਟ ਦੀ ਚੋਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਪਿਛਲੀਆਂ ਮੱਧ ਸੀਟਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨੱਕ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਰੈਸ਼ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

TIME ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ, ਕਿ ਬਚਾਅ ਅਕਸਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਸੀ, ਬਚੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਬੇਕਾਬੂ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਮੱਧ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਦੌੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਐਫਏਏ ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਤੋਂ ਇਕ ਸਫ਼ਾ ਕੱ takeਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਸੀਟ ਚੁਣਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ' ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ (ਕਾਫ਼ੀ) ਮਿਲੇ.