ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕੁਝ ਚੀਜਾਂ ਹਨ ਜਿਹੜੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ. ਆਖਰਕਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਟਿ .ਬ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ & ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬੋਲਟ ਤੋਂ ਇਕ ਇੰਚ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੋ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਅੰਜਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੁਰਖੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ aircraftਸਤਨ, ਬਿਜਲੀ ਇਕ ਸਾਲ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ — ਜਾਂ ਹਰ 1000 ਘੰਟੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ. ਫਿਰ ਵੀ, ਰੋਸ਼ਨੀ 1963 ਤੋਂ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆਇਆ.

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰ ਏਮਪੀਅਰ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ. ਇਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਬਚਾਅ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਗੇੜ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੇਰ ਲਈਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਾਰਕ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ - ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਹੈ - ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬਿਜਲੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 200,000 ਐਮੀਪਾਇਰ ਬਿਜਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਭੇਜਦੀ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਵਾ ਵਿਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਥੋੜੇ ਐਂਟੀਨਾ ਵਰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਵਿੱਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਿਆ ਸੀ. ਜੇ ਇੱਥੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਹੜਤਾਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਸੁਝਾਆਂ ਜਾਂ ਪੂਛ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਲਾਖਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਮਲੇ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਅਬੂ ਧਾਬੀ ਤੋਂ ਪੈਰਿਸ ਜਾ ਰਹੇ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਾਰ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਸਥਿਰ ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਬਣਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਨਿਰੰਤਰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਐਰੋਨੋਟਿਕਸ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਿਜਲੀ ਬਚਾਓ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕਰੋ.

ਐਰੋਨੋਟਿਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸਬੂਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਰਾਡਾਰ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਵਿਚ ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਇਕਠੇ ਹੋ ਕੇ ਤੂਫਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਪਾਇਲਟ ਮੌਸਮ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਮਲੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੂਫਾਨਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਗੇ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ, ਬਲਕਿ ਗੜੇ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਵੀ ਛੱਡਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਤੂਫਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਜਣ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੰਭਾਵਤ ਖ਼ਤਰਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ . ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤੂਫਾਨਾਂ ਵਿਚ ਰਿਫਿ refਲਿੰਗ, ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਜੈੱਟਵੇਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵਰਗੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਟਰੈਮਕ ਤੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.